Un nouveau en Hyundai

[kometman]

Bonjour à tous,

Comme je suis tout nouveau içi, je vais me présenter...

Mon nom est Philip, je viens de Bromont et je viens de me ramasser un Hyundai Accent 2002 pour une poignée de pinottes, après 3 ans à me promener en Tercel "de course" ! Et moi qui m'était juré de jamais me racheter de Hyundai, après avoir eu une expérience désastreuse avec 2 Excel!!! Anyway après quelques temps je dois vous avouer que je déteste pas vraiment mon choix! Pour l'instant, le Accent est bone stock (a part les Yokohama 15 pouces et les mags BBS, rescapés de mon Tercel), mais il devrait se produire des changements sous peu. Je dois dire que j'ai eu la piqure du lapping l'an dernier et que j'ai hâte en de retourner sur la piste!!!

J'ai fait une petite visite rapide du forum et je crois bien pouvoir trouver içi quelques conseils qui vont m'aider à ne pas trop m'arracher de cheveux sur la tête quand je vais finir par avoir un peu de temps pour faire de la mécanique!

Tiens une petite photo tant qu'a être parti :


À bientôt!!!

[accent_RSI]

bienvenu parmis nous

J'ai bien hate de voir ce que tu nous réserve pour cette future petite bete de circuit.

[Pascoile]

Ha non pas toi!

Bienvenue, prise deux mon ptit Philip! Tu vas voir il y a beaucoup d'information ici et aussi sur le clubaccent pour jouer dans nos bébelles.

Pour ceux qui ne le savent pas, en fait tout le monde sauf moi, Philip est un membre du SundayCup que j'ai réussi à convaincre de vendre sa Tercel pour se préparer une accent à la place, un peu comme moi.

[Denisst99]

crime ca ressemble etrangement a ton entrée ca Pascoile
bonjours le nouveau
vas chercher un skyhook dans le tool room

[Konnan]

Pas mal du tout la petite Accent blanche !

Elle semble quand même en relativement bon état !

[Pascoile]

Ça lui ressemble p-t à mon entrée, mais ça n'a rien à voir avec la mienne. Philip reste à Bromont, moi dans les Laurentides. Mis à part durant les événements, on ne sait pas croisé encore "hors piste".

[Denisst99]

je sais, mais le look est similaire

[kometman]

Ha non pas toi!

Bienvenue, prise deux mon ptit Philip! Tu vas voir il y a beaucoup d'information ici et aussi sur le clubaccent pour jouer dans nos bébelles.

Pour ceux qui ne le savent pas, en fait tout le monde sauf moi, Philip est un membre du SundayCup que j'ai réussi à convaincre de vendre sa Tercel pour se préparer une accent à la place, un peu comme moi.

Par contre, faut dire que vu l'age de la Terrouille...oups Tercel, ça a pas été trop dur de choisir! En plus, j'ai réussi à vendre mon cancer à quelqu'un d'autre!

Pas mal du tout la petite Accent blanche !

Elle semble quand même en relativement bon état !

Je suis moi aussi pas mal impressionné, elle a du millage (240 000 km), mais les ailes arrières, les rockers et les planchers sont toujours présents! Y'as de l'amour a mettre dans la mécanique, mais rien de dramatique.

[Maximus_GSI]

Interessant quelqu'un proche de chez ns en fait bienvenu parmis nous, j'ai bien hate de voir se que tu lui reserve a cette petite accent.

[Denisst99]

donc freins ou moteur en premier?

[kometman]

donc freins ou moteur en premier?

Freins sans hésitation! J'suis habitué d'avoir un char pas de moteur, mais avec de la tenue de route et des freins...mais avec des brakes cheap et une suspension d'origine de 240 000 km, faut que je change quelque chose!

[Konnan]

Bon, un autre qui va avoir un BBK Atelier HP...

[Pascoile]

Juste une conversion tiburon à disque aux 4 roues sur une accent ça fais une énorme différence avec des lignes braidée en SS et du bon liquide de frein. Je dirais qu'avec un swap 2.0L c'est amplement suffisant comme setup, sans être overkill et surtout à petit prix.

[Denisst99]

hep juste les disque de 10.250 en avant et les disques de tib en arreire ca fait deja un mechant changement

[Simon1234]

Juste une conversion tiburon à disque aux 4 roues sur une accent ça fais une énorme différence avec des lignes braidée en SS et du bon liquide de frein. Je dirais qu'avec un swap 2.0L c'est amplement suffisant comme setup, sans être overkill et surtout à petit prix.

Ques que tu veux dire par bon liquide de frein?

[Maximus_GSI]

Juste une conversion tiburon à disque aux 4 roues sur une accent ça fais une énorme différence avec des lignes braidée en SS et du bon liquide de frein. Je dirais qu'avec un swap 2.0L c'est amplement suffisant comme setup, sans être overkill et surtout à petit prix.

Ques que tu veux dire par bon liquide de frein?

Et un mastercylindre de tiburon, sa devrais encore mieux.

[Pascoile]

Il existe différente sorte de liquide de frein Simon.

Le liquide DOT3 standard que tu as dans la voiture à un point d'ébullition qui tourne autour de 275°C. Un bon liquide de frein va avoir un point d'ébullition plus élevé, ce qui le rend plus résistant à la chaleur généré par les freins. C'est une "modification" peu coûteuse et qui fait une grosse différence lors d'un utilisation agressive prolongée des freins comme sur une piste de course. Ça évite de ce retrouver avec un pédale molle qui ne freine plus ou comme on le dit du "brake fade".

Pour un daily drive qui ne verra jamais la piste (le drag ça ne compte pas), le liquide DOT3 standard va faire la job. Par contre, si tu prévois brasser la voiture pour la peine je te suggère fortement de flusher ton système au complet et de remplacer ton liquide pour un plus résistant. Un bon liquide à un point d'ébullition qui se situe entre 500°C et 600°C. Les plus populaires dans cette catégorie sont :

- Liquide Dot3 pour véhicule FORD (de la cie. Prestone ou oem) > 500°C

- Liquide ATE Super Blue > 540°C

- Liquide Motul 5.1 > 550°C

- Liquide Motul RBF600 > 600°C

Mise à part le RBF600, c'est liquide sont tous compatible au Dot3 standard. Le BRF600 lui doit être flushé au minimum un fois par année et coûte aussi 2-3 fois le prix des autres liquides. Personnellement, je rouler avec du ATE Super Blue ou du Ford Dot3 et je n'ai aucun problème. Je considère que c'est la première chose qui devrait être fait sur un système de freinage et c'est en même temps l'étape la moins dispendieuse.

[Simon1234]

Merci je pense qui peux pas avoir plus clair comme explication, je vais me coucher drôlement moins niaiseu ce soir

[kometman]

- Liquide Dot3 pour véhicule FORD (de la cie. Prestone ou oem) > 500°C

- Liquide ATE Super Blue > 540°C

- Liquide Motul 5.1 > 550°C

- Liquide Motul RBF600 > 600°C

Mise à part le RBF600, c'est liquide sont tous compatible au Dot3 standard. Le BRF600 lui doit être flushé au minimum un fois par année et coûte aussi 2-3 fois le prix des autres liquides. Personnellement, je rouler avec du ATE Super Blue ou du Ford Dot3 et je n'ai aucun problème. Je considère que c'est la première chose qui devrait être fait sur un système de freinage et c'est en même temps l'étape la moins dispendieuse.

Bien d'accord pour la première modification a effectuer sur un système de freins, la différence est ÉNORME!

Personnellement j'ai essayé le DOT3 Ford et le ATE Superblue dans mes Tercel, et déja le Ford fait une méchante différence! Par contre, j'ai préféré le Superblue, pas nécéssairement parce que c'est plus efficace, mais quand tu bleede tes lignes pour la première fois, t'est content en que le liquide soit pas de la même couleur!!!

Ma petite opinion en passant...

[Pascoile]

C'est la raison pourquoi j'aime bien la Super Blue aussi. Lorsque tu bleed le système pour la 1ere fois le liquide passe du brun/clair au bleue, donc c'est très facile se savoir si le système est bien flushé. Lorsque je dois refaire un flush complet, je passe alors à la Ford Dot3 pour revenir brun/clair et ainsi avoir un bon contrat et j'alterne comme ça chaque fois.

Ça adonne aussi que la Fort Dot3 et la super bleue sont les 2 liquide les moins cher.

[kometman]

Bon, pour ceux que ça intéresse, je viens de faire mon premier achat pour mon Accent...

4 coils Eibach montés sur shocks OEM avec les top plates...pas l'idéal mais c'était pas cher! Anyway, je suis pas rendu au point de me monter un char track only, donc un peu de confort sur la route c'est toujours apprécié!

Maintenant, il me reste à aller m'acheter 4 KYB, démonter les coils, remonter et poser sur le char ( en passant : les shocks ont pas l'air de couler et me semblent encore bons, par contre, dans ma tête il me semble que c'est loin d'être l'idéal sur des shocks OEM...des opinions?).

Je sens que je vais pas m'ennuyer pendant mes vacances!!!

[Konnan]

Si tes shocks OEM ne coulent pas et sont encore raides, tu pourrais commencer avec ça... les KYB sont juste 10% plus stiff ou quelque chose du genre...

Eibach la drop n'est pas hyper agressive, ça reste dans le raisonnable, oui ça va les maganer plus vite, mais pas en une semaine non plus.

[kometman]

Petit update...

Je me suis effectivement pas ennuyé pendant mes vacances! J'ai posé les shocks avec les coils eibach, j'aime bien comment ça va, par contre, les shocks s'avèrent plus finies que je l'aurais imaginé...mais pour cause de manque de fonds, le changement ne se fera pas avant l'automne dans le meilleur des cas!

Je suis également allé me promener dans les laurentides, plus précisément à St-Lin (vous devez voir où je veut en venir). J'ai acheté le kit au complet pour les brakes de Tiburon, j'ai fait en avant pi ça fait une méchante différence juste là. Par contre, j'ai manqué de motivation pour faire ceux en arrière (c'était mes vacances après tout, je voulais faire autre chose que seulement de la mécanique!) Pi j'ai déja eu assez de trouble de même (le disque a droite était jammé en , y'as fallu que je démanche le hub pi que j'aille faire passer ça sur la presse, mais la faut que je vérifie, j'ai bien l'impression que le tawain a crochi mon hub sur la presse, ça shake en haut de 100...à vérifier).

Le cossin niaiseux que m'as fait sacrer : la &%$%(& de braket à batterie. J'en ai ramassé une, vu que ma batterie tenait avec de la broche. Pourquoi? Bien parce que le superhéros-mécano qui avait changé la batterie dans le char avait cassé la bolt de la braket originale. J'ai essayé de driller la bolt et j'ai manqué mon coup. Ça a fini avec une bolt soudée sur le frame, mais maintenant, ma batterie c'est du solide!

Maintenant, les étapes faciles : j'lui ai mis de l'huile neuve et une belle pinte de Lucas Oil! , j'lui ai mis des belles retouches de peinture, j'ai fait changer une tie rod end et un ball joint, le tout agrémenté d'un alignement...c'est drôle le devant est rendu stiff tout d'un coup.

Maintenant, je vais aller tester ça ce week-end avec le Sunday Cup et Pascoile à Shannonville en Ontario, voir si j'aime ce que ça donne!!

J'vais essayer de revenir avec une photo, mais plus tard, en ce moment il pleut à boire debout pi j'ai pas envie de me mouiller en allant prendre une photo!

[Konnan]

Good ça ! Tiens nous à jour, on aime ça les détails !

Ton bolide s'en vient bien !

[Pascoile]

Nice, ça fait du bien d'avoir un partner de track enfin après aussi longtemps!

Lexx en est un aussi, mais c'est plus un slalomeux qu'un lappeux, hein Marc!